Face à l’urgence climatique, le secteur aérien se trouve dans une position paradoxale : indispensable à la connectivité mondiale mais responsable d’une empreinte carbone significative. Un fait surprenant ? Les aéroports eux-mêmes ne représentent que 5% des émissions totales du secteur aérien. Pourtant, ils sont à l’avant-garde d’une transformation environnementale ambitieuse. L’aéroport Roland Garros de La Réunion vient de franchir une étape majeure en obtenant la certification Airport Carbon Accreditation niveau 4+ (ACA 4+). Mais que signifie réellement cette accréditation et peut-elle véritablement transformer l’impact environnemental du transport aérien ?
Roland Garros : 6ème aéroport français à décrocher l’ACA 4+
En juin 2025, l’aéroport Roland Garros de La Réunion a rejoint le cercle très fermé des infrastructures aéroportuaires ayant atteint le niveau 4+ de l’Airport Carbon Accreditation. Cette distinction fait de lui le 6ème aéroport français et seulement le 2ème en zone Afrique à atteindre ce niveau d’excellence environnementale. À l’échelle mondiale, seuls 74 aéroports sur 636 engagés dans le programme ont obtenu cette certification, témoignant de l’exigence des critères à satisfaire.
Cette réussite s’inscrit dans une démarche de long terme initiée dès 2018, lorsque l’aéroport s’est engagé dans le programme ACA. Après avoir franchi le niveau 2 en 2019 puis le niveau 3 en 2020, Roland Garros a poursuivi ses efforts pour atteindre ce niveau 4+ qui reconnaît non seulement la réduction significative des émissions directes mais aussi la compensation des émissions résiduelles.
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Les 7 niveaux de l’Airport Carbon Accreditation expliqués
Le programme Airport Carbon Accreditation (ACA) est la référence mondiale pour évaluer et reconnaître les efforts des aéroports en matière de gestion carbone. Créé par l’Airport Council International (ACI), il propose une échelle progressive de 7 niveaux qui reflètent la maturité environnementale des infrastructures aéroportuaires :
| Niveau | Désignation | Exigences principales |
|---|---|---|
| Level 1 | Mapping | Mesure et inventaire des émissions directes (scopes 1 & 2) |
| Level 2 | Reduction | Réduction active des émissions internes avec objectifs définis |
| Level 3 | Optimisation | Engagement des partenaires et mesure des émissions indirectes (scope 3) |
| Level 3+ | Neutrality | Compensation des émissions directes résiduelles (scopes 1 & 2) |
| Level 4 | Transformation | Stratégie alignée sur les objectifs climatiques internationaux (Accord de Paris) |
| Level 4+ | Transition | Transformation + compensation des émissions directes résiduelles |
| Level 5 | Net Zero | Réduction d’au moins 90% des émissions + neutralité carbone atteinte |
L’obtention du niveau 4+ (Transition) par l’aéroport Roland Garros signifie qu’il a non seulement mis en place une stratégie de décarbonation alignée sur l’Accord de Paris, mais qu’il compense également ses émissions directes résiduelles. Cette double exigence en fait une certification particulièrement rigoureuse.
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Des résultats concrets : -50% d’émissions en 9 ans
Le parcours de Roland Garros vers l’ACA 4+ s’est traduit par des résultats tangibles. Entre 2014 et 2023, l’aéroport a réussi à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 50%. Cette performance remarquable est le fruit d’une stratégie globale combinant efficacité énergétique, déploiement d’énergies renouvelables et optimisation des opérations.
En 2024, l’aéroport a émis 2 830 tonnes de CO2eq, un chiffre qui aurait été bien plus élevé sans les mesures mises en place. Pour atteindre la neutralité carbone exigée par le niveau 4+, ces émissions résiduelles ont été intégralement compensées via des projets de développement durable à Madagascar et en Ouganda, représentant un investissement de 50 000€.
Principales sources d’émissions réduites
- Consommation électrique des bâtiments
- Climatisation et chauffage
- Flotte de véhicules de service
- Équipements d’assistance en escale
- Éclairage des pistes et parkings
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Transition énergétique : 30% d’énergie solaire
L’un des piliers de la stratégie de décarbonation de Roland Garros repose sur le déploiement massif de l’énergie solaire. Depuis 2014, l’aéroport a installé 1 750 kWc (kilowatt-crête, unité indiquant la puissance maximale qu’une installation solaire peut produire dans des conditions standards) de panneaux photovoltaïques sur ses toitures et ombrières de parking.
Cette infrastructure permet aujourd’hui de couvrir 30% des besoins énergétiques de l’aéroport, soit une production annuelle significative d’électricité verte. L’ambition ne s’arrête pas là : Roland Garros vise 50% d’autonomie énergétique dans les prochaines années, avec de nouveaux projets solaires en préparation.
30%
Couverture énergétique solaire actuelle
24%
Réduction des émissions depuis 2014
50%
Objectif d’autonomie énergétique
Compensation carbone : 2 830 tonnes neutralisées
Pour atteindre le niveau 4+ de l’ACA, Roland Garros compense intégralement ses émissions directes résiduelles. En 2024, 2 830 tonnes de CO2eq ont été neutralisées via des crédits carbone issus de projets certifiés Gold Standard*.
L’aéroport a sélectionné deux projets de développement durable :
- Madagascar : Projet de reforestation et protection de forêts primaires
- Ouganda : Développement d’énergies renouvelables pour l’accès à l’électricité
Ces projets génèrent des co-bénéfices sociaux et environnementaux mesurables : préservation de la biodiversité, création d’emplois locaux, amélioration de l’accès à l’énergie pour les populations rurales.
*La certification Gold Standard garantit que des projets climatiques génèrent des réductions d’émissions de gaz à effet de serre réelles, mesurées et vérifiées, tout en apportant des co-bénéfices sociaux et environnementaux.
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Aéroports : seulement 5% des émissions du secteur aérien
Une nuance essentielle à comprendre : les aéroports ne représentent qu’environ 5% des émissions totales du secteur aérien. L’essentiel des émissions (95%) provient des avions eux-mêmes, principalement via la combustion de kérosène en vol.
Pourquoi cette distinction est-elle importante ? Elle permet de situer l’impact réel des certifications comme l’ACA 4+. Si les aéroports jouent un rôle de leaders et d’exemplarité dans la transition écologique, la transformation profonde du secteur aérien nécessite également des innovations majeures côté compagnies aériennes et constructeurs : carburants d’aviation durables (SAF), avions électriques ou à hydrogène, optimisation des trajectoires de vol.
Points clés à retenir
- Les aéroports représentent 5% des émissions du secteur aérien
- Les 95% restants proviennent des vols eux-mêmes (combustion de kérosène)
- Les certifications ACA positionnent les aéroports comme leaders de la transition
- La décarbonation complète du secteur nécessite des innovations technologiques majeures
Préparer l’arrivée des carburants durables (SAF)
Roland Garros ne se limite pas à son propre périmètre opérationnel. L’aéroport prépare activement l’intégration des Sustainable Aviation Fuels (SAF), ces carburants d’aviation durables qui permettent de réduire jusqu’à 80% les émissions de CO2 par rapport au kérosène conventionnel sur l’ensemble de leur cycle de vie.
D’ici 2030, la réglementation européenne imposera aux compagnies aériennes d’incorporer progressivement des SAF dans leurs avions. Roland Garros anticipe cette transition en adaptant ses infrastructures de stockage et de distribution de carburant, garantissant ainsi sa capacité à accueillir les vols utilisant ces carburants de nouvelle génération.
Forces et limites de l’approche ACA 4+
Forces
- Méthodologie rigoureuse et reconnue internationalement
- Progression par étapes, adaptée aux capacités de chaque aéroport
- Résultats tangibles : -50% d’émissions en 9 ans pour Roland Garros
- Compensation via projets certifiés Gold Standard avec co-bénéfices
- Position de leadership et d’exemplarité
Limites
- Impact limité : les aéroports ne représentent que 5% des émissions du secteur
- Dépendance à la compensation carbone pour atteindre la neutralité
- Nécessite des investissements financiers significatifs
- La décarbonation complète du transport aérien reste un défi majeur
FAQ
L’Airport Carbon Accreditation est un programme de certification développé par l’Airport Council International (ACI) qui évalue et reconnaît les efforts des aéroports en matière de gestion et de réduction de leurs émissions de carbone. Le programme comporte 7 niveaux progressifs, du simple inventaire des émissions (Level 1) à la neutralité carbone complète (Level 5).
Le niveau 4+ combine deux exigences majeures : d’une part, la mise en place d’une stratégie de transformation alignée sur les objectifs de l’Accord de Paris (limitation du réchauffement à 1,5°C), et d’autre part, la compensation intégrale des émissions directes résiduelles (scopes 1 et 2) via des crédits carbone certifiés. C’est l’avant-dernier niveau avant le Net Zero (Level 5).
Les aéroports ne représentent qu’environ 5% des émissions totales du secteur aérien. Les 95% restants proviennent des avions eux-mêmes, principalement via la combustion de kérosène pendant les vols. C’est pourquoi les certifications ACA, bien qu’importantes, ne suffisent pas à elles seules à décarboner le transport aérien.
La réduction de 50% entre 2014 et 2023 résulte d’une stratégie combinée : déploiement massif d’énergie solaire (1 750 kWc installés couvrant 30% des besoins), amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments, optimisation de la flotte de véhicules de service, et modernisation des systèmes de climatisation et d’éclairage.
La certification Gold Standard est l’une des plus rigoureuses pour les projets de compensation carbone. Elle garantit que les réductions d’émissions sont réelles, mesurées et vérifiées, qu’elles sont additionnelles (n’auraient pas eu lieu sans le financement carbone), et qu’elles génèrent des co-bénéfices sociaux et environnementaux tangibles (emplois locaux, préservation de la biodiversité, accès à l’énergie).
Les SAF (Sustainable Aviation Fuels) sont des carburants d’aviation durables produits à partir de ressources renouvelables (huiles usagées, déchets agricoles, algues, etc.). Ils peuvent réduire jusqu’à 80% les émissions de CO2 sur l’ensemble de leur cycle de vie par rapport au kérosène conventionnel. La réglementation européenne imposera progressivement leur incorporation dans les avions d’ici 2030.
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